Chiny wysokiej jakości laminowany bar autobusowy
Laminowany pasek magistrali, zwany również kompozytowym paskiem magistrali, laminowany drążek autobusowy bez indukcyjności, pasek magistrali o niskiej indukcyjności, elektroniczny pasek magistrali itp. Jest to rodzaj obwodu łączącego z wielowarstwową konstrukcją kompozytową. Laminowany pasek autobusowy składa się z wielowarstwowego materiału przewodzącego i materiału izolacyjnego.
Laminowany pasek autobusowy to autostrada systemów dystrybucji energii elektrycznej. W porównaniu z tradycyjnym trybem okablowania ciężkiego i niechlujnego, ma takie cechy, jak niska impedancja, anty-interferencja, dobra niezawodność, przestrzeń oszczędzająca i szybki montaż. Jest szeroko stosowany w tranzytach kolejowych, falownikach wiatrowych i słonecznych, falownikach przemysłowych, dużych systemach UPS lub innych komponentach wymagających dystrybucji energii elektrycznej.
W przypadku naszego sprzętu produkcyjnego odwiedź nasze obiekty (https://www.scdfelectric.com/copper-aluminum-bus-bars/).
Laminowane paski magistrali są dostosowane w oparciu o rysunki użytkowników i wymagania techniczne. Wszyscy nasi inżynierowie w zespołach technicznych mają ponad dziesięć lat doświadczenia w opracowywaniu i produkcji laminowanych pasków autobusów, mogą pomóc użytkownikom w optymalizacji struktury produktu i z pewnością zapewnią Ci wysokiej jakości produkty i satysfakcjonujące usługi.
Charakterystyka produktu
1) Niski współczynnik indukcyjności, kompaktowa struktura, skutecznie oszczędzają wewnętrzną przestrzeń instalacyjną, zwiększ obszar rozpraszania ciepła i skutecznie kontrolować wzrost temperatury systemu.
2) Minimalna impedancja zmniejsza utratę linii i znacznie poprawia wysoką zdolność przenoszenia prądu linii.
3) Może zmniejszyć uszkodzenie komponentów spowodowanych komutacją napięcia i przedłużyć żywotność komponentów elektronicznych.
4) Zmniejsz szum systemowy i interferencję EMI, RF.
5) Składniki struktury modułowej o dużej mocy z prostym i szybkim zespołem.
Zalety laminowanego paska autobusowego
1) Niższa indukcyjność
Laminowane pręty autobusowe to dwie lub więcej warstw wytworzonych miedzianych płytek ułożonych razem, warstwy miedziane są elektrycznie izolowane materiałami izolacyjnymi, a warstwy przewodzące i warstwy izolacyjne są laminowane do całkowitej całej poprzez powiązany proces laminowania termicznego.
Drut łączący jest wykonany w płaskim przekroju, który zwiększa powierzchnię warstwy przewodzącej pod tym samym prądem, a jednocześnie odstępy między warstwami przewodzącymi są znacznie zmniejszone. Ze względu na efekt bliskości sąsiadujące warstwy przewodzące przepływają przeciwne prądy i wytwarzają pola magnetyczne, tak że rozproszona indukcyjność w obwodzie była znacznie zmniejszona. Jednocześnie, ze względu na płaskie charakterystyki profilu, obszar rozpraszania ciepła jest znacznie zwiększony, co jest korzystne dla wzrostu jego obecnej nośności.
2) Struktura
Kompaktowa struktura, efektywne wykorzystanie temperatury systemu przestrzeni i systemu sterowania.
Zmniejsz liczbę komponentów i zwiększ niezawodność systemu.
Łatwy w zainstalowaniu i utrzymaniu.
Proste i piękne.
Wspólne połączenie z paskiem miedzianym
Połączenie paska autobusowego laminowanego
3) Występy
Parametry produktu
| Rzeczy | Dane techniczne |
| napięcie robocze | 0 ~ 20KV |
| Prąd oceniany | 0 ~ 3600A |
| Struktura produktu | Uszczelnienie gorącego krawędzi, naciśnięcie na gorąco bez uszczelnienia krawędzi, napełnianie krawędzi nacisków na gorąco |
| Maksymalny rozmiar obróbki | 900 ~ 1900 mm |
| Grade płomieniowe | UL94 V-0 |
| Materiał przewodnika | T2CU 、 1060 AL |
| Obróbka powierzchni przewodu | Srebrne poszycie, platan |
| Tryb połączenia z urządzeniem | Naciśnij wypukłe, nitowanie kolumn miedzianych, spawanie kolumn miedzianych |
| Odporność na izolację | 20mΩ ~ ∞ |
| Częściowe rozładowanie | Mniej niż 10pc |
| Wzrost temperatury | 0 ~ 30k |
Wybór materiału przewodzącego
Cena laminowanego paska autobusowego zależy od materiału przewodu. Zgodnie z rzeczywistymi wymaganiami aplikacji użytkownik może odpowiednio wybrać optymalną wydajność.
| Typ materiału | Wytrzymałość na rozciąganie | Wydłużenie | Rezystywność objętościowa | Cena |
| Cu-T2 | 196mpa | 30% | 0,01724 Ω.mm2/m | umiarkowany |
| Cu-Tu1 | 196mpa | 35% | 0,01750Ω.mm2/m | wysoki |
| Cu-Tu2 | 275MPA | 38% | 0,01777 Ω.mm2/m | wysoki |
| AL-1060 | - - | - - | - - | Niski |
Proces Process Chat dla laminowanego paska autobusowego
Wybór materiału izolacyjnego
Indukcja laminowanego paska autobusowego jest bardzo niska, co musi być gwarantowane przez dobre materiały izolacyjne. Aby spełnić szereg wymagań dotyczących izolacji elektrycznej i środowiska, użytkownicy mogą dokonać najlepszego wyboru zgodnie z rzeczywistą aplikacją.
| Typ materiału | Gęstość （g/cm3） | Współczynnik rozszerzalności cieplnej | Termiczny przewodność w/(kg.k) | Liczba dielektryczna （F = 60 Hz） | Siła dielektryczna （KV/mm） | Grade płomieniowe | Klasa izolacji cieplnej (℃) | Absorpcja wody （%）/24H | Cena |
| Nomex | 0,8 ~ 1,1 |
| 0,143 | 1.6 | 17 | 94 V-0 | 220 |
| wysoki |
| PI | 1,39 ~ 1,45 | 20 | 0,094 | 3.5 | 9 | 94 V-0 | 180 | 0,24 | wysoki |
| PVF | 1.38 | 53 | 0,126 | 10.4 | 19.7 | 94 V-0 | 105 | 0 | wysoki |
| ZWIERZAK DOMOWY | 1,38 ~ 1,41 | 60 | 0,128 | 3.3 | 25.6 | 94 V-0 | 105 | 0,1 ~ 0,2 | Niski |
| Typ materiału | Charakterystyka materialna |
| Nomex | Doskonała odporność ognio |
| PI | Doskonałe właściwości elektryczne, stabilne właściwości chemiczne, bardzo niskie wchłanianie wilgoci, opóźnienie płomienia |
| PVF | Dobre właściwości elektryczne, odporność chemiczna, niskie wchłanianie wilgoci, niska cena |
| ZWIERZAK DOMOWY | Doskonała odporność na ciepło, dobre właściwości elektryczne, odporność na promieniowanie, opóźnienie płomienia |
Nomex
PI
PVF
ZWIERZAK DOMOWY
Wpływ warstwy izolacji autobusów DC jest następujący:
Grubość izolacji jest ważna; grubość warstwy izolacyjnej jest funkcją dodatkowej zbłąkanej indukcyjności;
Grubość warstwy izolacyjnej jest przyjmowana jako funkcja częściowego rozładowania dodatkowego kondensatora wysokiej częstotliwości.
Indukcja autobusu jest wprost proporcjonalna do grubości materiału izolacyjnego między prętami autobusowymi.
